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钢铁走出去迎来大市场化工机械网

2019-11-07 0人读过

  5月16日,国务院公布《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》(以下简称《意见》)提出了包括加快铁路“走出去”步伐;大力开发和实施境外电力项目;加快自主品牌汽车走向国际市场等主要任务。对此,在钢铁流通领域反响热烈,认为这对钢材“走出去”将迎来一个巨大市场,前景*广阔。

  《意见》提出,将钢铁、有色、建材、铁路、电力、化工、轻纺、汽车、通信、工程机械、航空航天、船舶和海洋工程等作为重点行业,分类实施,有序推进。《意见》在“主要任务”中明确,立足国内优势,推动钢铁、有色行业对外产能合作。结合国内钢铁行业结构调整,以成套设备出口、投资、收购、承包工程等方式,在资源条件好、配套能力强、市场潜力大的重点国家建设炼铁、炼钢、钢材等钢铁生产基地,带动钢铁装备对外输出。

  《意见》还提出铁路“出海”的任务,要求加快铁路“走出去”步伐,拓展轨道交通装备国际市场。以推动和实施周边铁路互联互通、非洲铁路重点区域络建设及高速铁路项目为重点,发挥我在铁路设计、施工、装备供应、运营维护及融资等方面的综合优势,积极开展一揽子合作。积极开发和实施城市轨道交通项目,扩大城市轨道交通车辆国际合作。在有条件的重点国家建立装配、维修基地和研发中心。加快轨道交通装备企业整合,提升骨干企业国际经营能力和综合实力。

  在电力项目方面,《意见》要求,积极与有关国家开展核电领域交流与磋商,推进重点项目合作,带动核电成套装备和技术出口。积极参与有关国家风电、太阳能光伏项目的投资和建设,带动风电、光伏发电国际产能和装备制造合作。积极开展境外电项目投资、建设和运营,带动输变电设备出口。

  在汽车领域,《意见》指出,在市场潜力大、产业配套强的国家设立汽车生产厂和组装厂,建立当地分销络和维修维护中心,带动自主品牌汽车整车及零部件出口,提升品牌影响力。鼓励汽车企业在欧美发达国家设立汽车技术和工程研发中心,同国外技术实力强的企业开展合作,提高自主品牌汽车的研发和制造技术水平。

  在机械装备方面,《意见》明确整合优势资源,推动工程机械等制造企业完善全球业务络。加大工程机械、农业机械、石油装备、机床工具等制造企业的市场开拓力度,积极开展融资租赁等业务,结合境外重大建设项目的实施,扩大出口。鼓励企业在有条件的国家投资建厂,完善运营维护服务络建设,提高综合竞争能力。

  在航空装备方面,《意见》提出加强对外合作,推动航空航天装备对外输出。大力开拓发展中国家航空市场,在亚洲、非洲条件较好的国家探索设立合资航空运营企业,建设后勤保障基地,逐步形成区域航空运输,打造若干个辐射周边国家的区域航空中心,加快与有关国家开展航空合作,带动国产飞机出口。积极开拓发达国家航空市场,推动通用飞机出口。

  在船舶海洋工程方面,《意见》要求提升产品和服务水平,开拓船舶和海洋工程装备高端市场。发挥船舶产能优势,在巩固中低端船舶市场的同时,大力开拓高端船舶和海洋工程装备市场,支持有实力的企业投资建厂、建立海外研发中心及销售服务基地,提高船舶高端产品的研发和制造能力,提升深海半潜式钻井平台、浮式生产储卸装置、海洋工程船舶、液化天然气船等产品国际竞争力。

  从事钢铁贸易的一些经营者认为,《意见》的贯彻实施,将带来巨大的钢材市场,铁路、公路,轨道交通以及电力、汽车、机械装备、海洋工程装备的“出海”,直接和间接带动钢材的出口。上海五波钢结构材料有限公司董事长任庆平接受《中国冶金报》采访时说,今年以来,我国机械工程制造企业承接国外订单的不少,4月份,国内一家装备制造公司承接国外一个电站装备制造项目,其中8000吨型钢由上海五波钢结构材料公司负责供货,这8000吨钢材中,热轧H型钢有7000吨,其余的1000吨产工、槽、角和钢管,5月份已经交了1000多吨,在10月份之前全部交清。

  任庆平说,机械装备出口,带动钢材的“走出去”,这个市场很大。今年年初,他们公司提供给一家港机公司2万吨钢板,也是用来制造工程机械装备的,是国外的一个装备制造订单。国产钢材通过机械装备制造企业的出口,不是单纯的钢材出口,是机械装备的出口,不会引起国外对我国钢材出口的反倾销问题,而且钢材的附加值也提高了。

  我国高铁“走出去”,装备出海远航,水电装备在国外发电,这为我国钢铁业和钢贸商带来巨大商机。据业内人士分析,国外高铁市场发展前景广阔,201 年时,全球高铁市场只有102 亿美元的规模,到2014年即跃升至1120亿美元,预期这一市场在2019年将会达到1 4亿美元。随着中国高铁“走出去”,铁路用钢以及相关配套设施对钢铁的需求将大幅增加。

  铁路建设所需的钢材品种涉及面很广,数量很大,且对性能要求很高。如车站、隧道、桥梁等土建工程,需要大量螺纹钢、线材、盘螺、圆钢等建筑钢材,基本占到了铁路建设整体用钢量的6成左右。据统计,全世界每年仅用于铁轨铺设的钢铁大概为1 00万吨,除此之外,每年全世界铁路的2%- %还需要更新,每一段铁路配套设施对于钢铁需求的拉动也不可小觑。相关统计还指出,每用1吨钢铁铺设铁路,需要 -5吨钢铁用于配套相关的车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。

  业内人士指出中国高铁走向国外市场后,后续的运营、车辆购置、设备更新维修、周边土地开发等等都将带动未来钢铁的消费,尤其优特钢的需求量明显增加。诸如制造轨道交通车辆,按中型车B行车计算(长19米、宽2.8米、高 .8米),依据各个类型车辆的用钢特点得出全钢车用钢量为25吨;不锈钢车用钢2 吨,其中不锈钢为7吨;铝合金车用钢16吨,其中各类铝制合金为5吨。一般每公里城轨线路约需辆车辆,因此用于地铁及轨道交通的车辆制造,钢材的消耗量很大。据业内*的统计,轨道交通每投资1亿元,将带动1.12万吨钢材消费。

  业界认为,随着国内外市场的逐渐开启,铁路建设行业的景气度将不断提升,再加上中国“一带一路”互联互通大战略,可谓铁路用钢的“及时雨”。钢之家总经理吴文章预测,国家实施“一带一路”战略,高铁、装备制造业走出去,将为我国钢铁企业带来以资本和技术输出为主的又一发展机遇。目前52个亚投行成员国和地区,除去发达国家和地区外,涉及“一带一路”国家和地区有26个国家,人均钢消费量101.6公斤,粗钢消费量2.7亿吨。2014年我国对这26个国家和地区出口钢材 448.86万吨,占这些国家和地区钢消费量的12.7%。如果未来 0年,这些国家和地区人均粗钢消费量达到目前世界人均水平2 5公斤,将有 .6亿吨的增长空间。

  确实,“一带一路”建设、周边基础设施互联互通、中非“三一化”,等等,钢材的需求量很大。在南美洲和非洲一些欠发达国家,基础设施建设落后,甚至没有一条像样的铁路,所以在未来的建设中需要大量的钢材,短期内他们要发展,国内钢材产能又没法满足,因此进口钢材将成为满足这些国家建设的一个途径。这对于我国钢铁业和钢贸业来说,面临的是一个极其巨大的钢材消费市场。国产钢材“走出去”,前景广阔,大有可为。

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